Qué rapidez \( v_1 \) debe tener el vehículo para que no haya rozamiento, perpendicular al movimiento, entre los neumáticos y pavimento?
Que desafortunado enunciado, si la fuerza de rozamiento fuera cero, cuál sería la explicación del giro de los neumáticos sobre su eje, bueno, mas allá de la curiosidad lingüística, se debe plantear un SR paralelo al plano inclinado y observar que la componente del peso del vehículo es compensada necesariamente por la aceleración centrípeta, haciendo caso omiso de la existencia de rozamiento o suponiéndolo nulo solo en la dirección trasversal a la dirección del movimiento del vehículo.
b) Si el coeficiente de rozamiento estático entre los neumáticos y pavimento es \( \mu_s \) = 0.40, ¿cuál es la rapidez máxima, \( v_máx \), con la que el automóvil puede correr en la curva?
ahora se vuelve a calcular lo anterior, pero haciendo uso de la fuerza de rozamiento máxima en sentido al centro de giro, hay que notar que una componente de la aceleración centrípeta contribuye al cálculo de la fuerza normal al plano.
¿Cómo se compara con la rapidez máxima en una carretera horizontal?
Como es de esperarse en las curvas con peralte la velocidad máxima sin deslizamiento es mayor que en una curva plana.
c) ¿Qué sucede si la rapidez del automóvil es menor que \( v_1 \)?
la fuerza de rozamiento actuara en sentido contrario evitando que el ato deslice hacia el interior de la curva.
¿Bajo qué condiciones hay una rapidez mínima con la que debe circular por la curva?
Desde ya muchas gracias.
Creo que refiere a que existe una relación entre el coeficiente estático de rozamiento y el ángulo máximo de peralte, evidentemente con un vehículo detenido la tangente del ángulo de peralte debe ser menor al coeficiente de rozamiento , para que el auto no deslice hacia el interior de la curva, ese ángulo puede incrementar si el auto toma cade vez mayor velocidad, como límite, el ángulo será 90° y solo será factible si la fuerza de rozamiento es mayor que el peso del vehículo.
